江水是時間的另一種液態形式
在瞿塘峽的峭壁間，我們逆流而上
試圖在二零零四年的水位線下
打撈那些即將被淹沒的纖夫號子
甲板上的風，混合著柴油與陳年普洱的氣息
那艘名為「台北」的船，是一座漂浮的島嶼
載著我們這群異鄉的歸人
在濁浪排空的黃昏裡
練習如何與一段正在消逝的歷史，揮手道別
如果說海洋郵輪是為了抵達遠方，那麼長江上的遊輪，就是為了穿越時光。對於許多台灣長輩來說，長江三峽旅遊不僅是一場地理上的壯遊，更是一份歷史情懷的寄託。那種站在甲板上直視「夔門天下雄」的震撼，是任何紀錄片都無法取代的感官體驗。
把記憶的時鐘撥回 2004 年。那是一個特殊的年份，三峽大壩蓄水正如火如荼，那是「告別三峽」口號喊得最響亮的年代。無數台灣人帶著一種見證歷史的急迫感，飛往中國大陸。在那個直航尚未全面普及、還需要經由香港轉機的午後，我站在湖北宜昌的碼頭，眼前停泊的不是現代那種如同移動五星飯店的萬噸巨輪，而是一艘體量適中、漆著白漆，船舷上用繁體字寫著 「長江台北號」 的準四星級遊輪。
這不是一篇關於最新科技船隊的開箱，這是一篇關於「情懷」的考古。在那個沒有 Wi-Fi、手機漫遊貴得嚇人的年代，我們是如何在這艘標榜「專為台灣人設計」的船上，度過四天三夜的峽江歲月？今天，讓我帶你重返那條舊長江，聊聊這艘承載著無數台灣長輩回憶的傳奇船舶，並分享當年那份最真實的長江台北號 評價。
踏上甲板的那一刻，是柴油味與親切感的混合體
宜昌的夜色有些朦朧，碼頭的石階濕滑且陡峭。當我終於踏上「長江台北號」的迎賓踏板，迎接我的是穿著整齊制服的服務員，以及一聲標準的「歡迎光臨」。這艘船在當年可是「涉外旅遊船」中的佼佼者。其設計理念完全貼合早期台灣團客的旅遊習慣，從餐飲口味到娛樂消遣，都充滿了濃厚的台式風格。
走進大廳，雖然沒有現代遊輪那種挑高三層樓的水晶燈氣派，但那鋪著暗紅色地毯的旋轉樓梯、略帶金屬光澤的黃銅扶手，依然透著一股 90 年代末期的老派優雅。空氣中瀰漫著一種特殊的味道——那是江水的潮濕、船艙特有的清潔劑味，以及淡淡的柴油燃燒氣息混合而成的「長江味」。對於當時的台灣旅客來說，「長江台北號」最大的賣點就是「台味」。在那個兩岸資訊尚不對稱的時代，這艘船就像一個移動的溫馨港灣。
不只是船名親切，連船上的軟體服務都精準打中台灣人的痛點。櫃檯能用台語溝通，電視頻道甚至能收到台灣的新聞訊號，這在當年簡直是神蹟。房間內，兩張單人床的配置雖然緊湊，床單卻漿洗得乾淨筆挺。在執行長江三峽旅遊行程時，舒適的休息空間至關重要，因為白天的岸上行程如酆都鬼城、小三峽等，往往體力消耗不小。
移動的社交場：麻將聲與卡拉 OK 的交響曲
船行江上，兩岸猿聲啼不住，船內卻是麻將聲四起。長江遊輪的行程特色是「白天上岸看廟看石刻，晚上回船吃飯睡覺」。在那個沒有智慧型手機可以滑的年代，船上的娛樂設施就是我們的精神糧食。「長江台北號」深知台灣長輩的喜好，船上的多功能廳，白天是舉辦長江歷史講座的教室，到了晚上，就搖身一變成為五光十色的卡拉 OK 舞廳。
我依然記得那個畫面：窗外是漆黑一片、深不可測的西陵峽，船內卻燈紅酒綠。當《愛拚才會贏》或《綠島小夜曲》的旋律響起，原本在餐廳裡略顯拘謹的團員們，紛紛在舞池中展現精湛的華爾滋舞步。那是一種極具生命力的反差，我們在幾千年的古老河道上，演繹著台灣草根的熱鬧。這正是許多長輩在多年後給予優質長江台北號 評價的主因——那種在家鄉才有的歸屬感。
餐飲方面，這艘船也極力在「川味」與「台味」間取得平衡。雖然廚師大多是當地人，但為了照顧台灣人的胃，菜色的辣度明顯調降了。圓桌合菜的形式，讓來自台灣南北的陌生人迅速熟絡。或許菜色不比現在的自助餐百匯精緻，但那一鍋熱騰騰的番茄蛋花湯，或是那盤炒得鑊氣十足的高麗菜，在濕冷江風中卻是無比珍貴的。
穿越三峽大壩五級船閘：體驗水上的電梯魔術
這趟航程的高潮，並非某個岸上景點，而是通過 三峽大壩五級船閘 的那個夜晚。那是一種極為震撼的工業體驗。我們的船駛入巨大的閘室，厚重的鐵門在身後緩緩關閉。接著，你能感覺到船身隨著水位的注入而緩慢上升。為了看這個過程，大半夜的甲板上擠滿了穿著羽絨衣的遊客。
當時的「長江台北號」在這些巨型混凝土牆面前，顯得如此渺小。我們花了將近四個小時，一級一級地爬升，翻越這座截斷巫山雲雨的大壩。有人在驚嘆工程的偉大，也有人在感嘆三峽水位升高後，古老遺跡即將永沈江底的哀愁。這種複雜的情感，交織在船閘內昏黃的燈光裡，成為長江三峽旅遊中最令人難忘的章節。
當然，回憶總帶有濾鏡。當時不少旅客也曾私下議論：引擎震動聲大、浴室水壓不穩等，這都是老一代遊輪的共同痛點。但在壯麗的瞿塘峽面前，這些小瑕疵似乎都成了冒險的一部分。隨著大壩蓄水水位達到 175 米，許多原本險峻的礁石被淹沒，江面變寬了，船行也變得更穩，但那種「自古長江一條路」的驚心動魄也隨之減輕了許多。
時光沖刷後的反思：為何我們依然懷念老船？
如今，長江上航行著的是像「長江探索號」或「世紀榮耀號」這類萬噸級的巨無霸，擁有獨立陽台、恆溫泳池甚至是電影院。相比之下，2004 年的「長江台北號」顯得樸素而過時。但為什麼我們如此懷念？或許是因為那艘船代表了一種「純粹」。那時候的旅遊，沒有網紅打卡點，沒有直播帶貨。我們坐在並不寬敞的甲板藤椅上，手裡捧著一杯熱茶，真真切切地看著兩岸的紅葉與絕壁，聽著導遊講述白帝城的託孤故事。那種人與人、人與景之間的緊密連結，是現代科技無法複製的。
「長江台北號」或許已經退役或改名，消失在長江的航運名單中，但它曾載著台灣人的好奇與熱情，駛過那段長江三峽地貌巨變的關鍵歲月。如果您現在正計畫前往，建議多加留意各大長江三峽郵輪推薦清單，選擇符合現代需求的五星級船舶，但別忘了保留一顆像當年那樣，願意安靜凝視江水的慢活之心。
長江三峽遊輪 2026 最新實用資訊與攻略
雖然搭不到當年的長江台北號，但若您想在今日復刻這段經典旅程，以下是結合過往經驗與現狀的專業建議：
航線邏輯與轉乘攻略
- 航線選擇（宜昌 vs. 重慶）：
- 上水（宜昌到重慶）： 通常為 5 天 4 夜。逆流而上，船速較慢，有更多時間在船上瀏覽風景，特別適合喜歡慢節奏、愛好攝影的旅人。
- 下水（重慶到宜昌）： 通常為 4 天 3 夜。順流而下，節奏較快，價格通常較「上水」略便宜，是目前最受大眾歡迎的選擇。
- 交通銜接：
- 前往宜昌： 目前台灣無直飛，建議飛往武漢，再轉乘動車（高鐵）約 2 小時即可抵達宜昌東站，隨後由遊輪公司專車接送往碼頭。
- 前往重慶： 台灣有直飛航班。抵達重慶江北機場後，建議留出一晚住宿重慶，體驗洪崖洞夜景後，隔日再前往朝天門碼頭登船。
訂票建議與最佳季節
- 最佳季節：
- 三峽紅葉季節（11月至12月初）： 這是攝影玩家的首選。巫峽兩岸層林盡染，景色最為壯觀。
- 春季（4月至5月）： 氣候最為涼爽，江霧繚繞，最有水墨三峽的意境。
- 票價參考： 現代遊輪採「一價全包」制（含餐、宿、基本門票）。平價豪華輪約 TWD 12,000 - 18,000；頂級奢華輪（如長江探索號）則由 TWD 35,000 起跳。
這是一條流動的歷史長廊。無論船隻如何更迭，那兩岸的猿聲，依舊在等待著下一位聽懂它的人。長江三峽旅遊，是一輩子值得去一次的震撼體驗。
你的相簿裡，是否也藏著一張在長江老船上，與神女峰的合影？還是你正計畫帶著父母，去重溫他們口中的三峽夢？歡迎在留言區分享你的歲月故事，讓我們一起在江水中找回記憶！
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